國內發生過多起電動巴士電池起火燃燒事件，但目前國內仍欠缺電動巴士電池退役相關法律規範。有鑑於電動巴士用鋰電池與公共安全息息相關，近期電池產業界專家計畫整合電動巴士、電池產業界共同推動電動巴士電池退役相關規範計畫，並呼籲政府重視電巴電池安全與退役規範。

　2030年公車全面電動化政策目標下，近幾年台灣電動巴士已逐漸在全台各縣市上路運行服務，目前計有成運、華德、創奕、鴻華及總盈汽等五家電動巴士製造業者，通過法規認證，獲政府補助資格。

　國內五家電巴業者，各有不同的動力電池來源，成運汽車採用東芝的鋰鈦氧（LTO）電池，其他電巴業者基本上都用鋰鐵電池（LFP），鋰鐵電池一般都有長期監控電池運作的資料，很適合退役後降階利用。

　電動巴士電池的安全議題，除了客運業者需採用高安全性、長續航力、長壽命、高低溫適用性佳、高性價比的電池系統，輔以好的主被動管理控制軟體系統、消防安全系統並加上良好的電池保養維護作業制度之外。更重要的是，客運業者在電巴廠提供的保固期後仍會持續使用，究竟在何種條件下需將電池組退役，目前亟需有強制規範，國外已有相關規範可供參考。

　業者指出，為了保障公車乘客的公共安全，交通部應該可以採用一般汽車出廠後驗車模式，在電巴出廠5年後，每年檢驗一次電池的健康度，10年後可以每年檢驗2次，至於採用何種檢驗方式與安全規範等議題，則可集思廣益再討論。

2025台灣氫能與電動大客車淨零移動論壇22日於高雄展覽館登場， 成運汽車展出全台率先認證之12米城際電動巴士，10項關鍵零組件國 產化，從車身總成、鋼材車架、電池組及BMS以及整車控制系統（VC U），皆由成運汽車自主設計、研發與製造。

　　城際電巴並搭載車道偏離警示系統、車道維持輔助系統、主動式定 速巡航系統、自動緊急煞車系統等智駕裝置，力求讓乘客有安全、安 靜、舒適的國道客運搭乘體驗。

　　成運自行開發的450kW六相直驅馬達，專為長途城際設計，603HP馬 力，長途爬坡路段馬力充足，最高時速105公里，確保各路況穩定高 效運行。

　　自製218kWh快充LTO電池組，15分鐘充電達8成，單次行駛227公里 ，日累積1,000公里，助公共運輸淨零排放。